[丁科技网观察] 中国新能源汽车产业黄金期货配资，还在寻找规模和盈利之间的平衡。

丁科技网注意到，一方面中国新能源汽车产销两旺。中国汽车工业协会发布的数据显示， 2023年中国新能源汽车产销量均突破900万辆，连续9年位居全球第一。另一方面，不少中国新能源车企还处于亏损的境地。

在1月16日举行的2024全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣就表示，中国新能源汽车产业总体亏损严重，车企成本居高不下，批量小产品多。

丁科技网注意到，从新能源车企发布的业绩预告来看，不少企业依然没有摆脱亏损的局面。

新能源车企1月15日发布业绩预告显示，预计2023年年度实现归属于上市公司股东的净利润为-57亿元到-52亿元。据悉，这已经是北汽蓝谷连续第四年亏损，2020-2022年，公司分别亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元，四年累计亏超200亿元。

至于业绩预亏的原因，北汽蓝谷表示有两点：

一是，新能源汽车市场竞争愈发激烈，公司为不断提升综合竞争力，积极开拓市场，锐化品牌形象，提升运营效率，在技术研发、品牌渠道建设等核心能力上持续投入，对公司短期业绩产生一定影响；

二是，公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高；随着后期新产品的陆续上市，产品结构逐渐丰富，渠道建设进一步完善，公司产品销量及盈利能力有望得到持续改善。

1月24日晚，华为智选车业务深度合作伙伴赛力斯出炉2023年业绩预告，预计该公司2023年实现营业收入355亿元到365亿元，同比增长4.09%到7.02%，净利润亏损21亿元-27亿元，扣非净利润亏损46亿元-50亿元。

对于业绩亏损，赛力斯表示，高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；2023年前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高，影响当期业绩；同时，为了2023年四季度销量增长，2023年上半年加大市场促销力度，以及2023年上半年原材料成本居高，影响当期业绩。

造车新势力代表的蔚来汽车，2023年度交付量为16万台，同比增长30.7%，在中国成交均价30万以上的电动汽车市场持续排名第一，市场份额超过40%。不过，蔚来董事长李斌在2024年新年内部信中表示，“公司的资源是有限的，我们仍然在承受研发与基础设施投入带来的亏损，需要持续改进财务表现才能支持公司的可持续发展，我们有责任、有义务把投资者和股东的每一分钱用好。”

另外一家新势力的代表小鹏汽车，2023年共交付新车14.16万辆，同比增长17%。截至2023年12月31日，小鹏汽车历史累计交付量达40万辆。不过， 2023年前三季度，小鹏汽车累计亏损90.28亿元。

综上，新能源汽车赛道虽然非常火热，但不少入局的企业仍需要解决摆脱亏损、尽快盈利的问题。按照长安汽车董事长朱华荣的观点来说，未来兼并重组、关停并转将成为新能源汽车行业常态。

其实，车企高层对未来新能源汽车的格局也有清醒的认识。比如，奇瑞尹同跃、小米雷军都认为，未来或许只有5家新能源车企存活下来。华为余承东也表示，未来中国汽车的主要玩家小于等于5家，超过10家的可能性不大。理性汽车创始人李想认为，智能电动车的三年淘汰赛（2023-2025年），在中国市场，2025年的CR5大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断扩大。

可以看到，新能源汽车赛道的淘汰赛即将上演，如何在形成规模优势的同时，大幅提升企业盈利能力，为惨烈的市场淘汰赛准备充足的“弹药”，将是所有新能源车企面临的共同挑战。